Přístav Holešovice

Po dokončení regulačních prací na splavnění Vltavy pod Prahou na konci 19. století se hlavním pražským přístavem i přes řadu nevýhod stal přístav Karlín, který s kapacitou 12 labských lodí nedostačoval. Na základě výnosu c. k. ministerstva vnitra z 1887 byla svolána a technickým komité zpracována anketa „Pro upravení a uplavnění Vltavy v obvodu Prahy“ s níž byl představen i návrh nového ochranného a obchodního přístavu v Holešovicích.

Pro stavbu byla vybrána holešovická planina na konci splavné Vltavy v poblíž železničního nádraží Bubny. Projekt finančně podporovaný Prahou a c. k. místodržitelstvím realizovala v letech 1892–1894 firma Adalberta Lanny ml. za 1 230 000 zlatých. Přístavní bazén o délce 750 m, šířce 100 m a hloubce 2 m byl vyhlouben mimo přírodní řečiště Vltavy. Celkově bylo vytěženo přes půl miliónu kubíků zeminy. Přístav s vodní plochou 84 560 m2 poskytoval místo až pro 170 labských lodí a byl vybaven lodním výtahem k jejich opravám a prohlídkám.

Bezprostředně po dokončení ochranného přístavu bylo přistoupeno k přístavbě obchodní části. V letech 1906–1910 vznikala skladiště, překladiště vybavená zdvihacími zařízeními, byla dokončena Holešovická přístavní dráha. Dodnes zachovaný soubor secesních budov přístavu a nádraží, postavených roku 1906 podle projektu architekta Františka Sandera (1861–1932), je od 2002 památkově chráněn. S přeložkou koryta Vltavy v období 1926–1928 blíž k přístavu, vznikl na kose výrazně zmenšeného holešovického poloostrova funkcionalisticky pojatý, dodnes funkční a rovněž památkově chráněný areál Veřejných skladišť akciové společnosti města Prahy, československého státu a Obchodní a průmyslové komory. Vzhled železobetonového skeletu budovy s vodotěsným suterénem a čtyřmi nadzemními podlažími navrhnul architekt František Bartoš (1894–1949). V dalším roce přibyla přízemní ocelová hala a druhá administrativní budova, od 1941 chladírna a mrazírna potravin. 

Období meziválečné republiky bylo obdobím rozkvětu přístavu. Rychlodopravu zboží mezi Prahou a Hamburkem od 1931 obstarávaly motorové nákladní lodě. Po roce 1945 se dopravovaly hlavně sypké materiály, zejména uhlí. Přístavní areál se stal nejen významným centrem říční dopravy, ale také stavebního a urbanistického vývoje Holešovic. Když v 90. letech 20. století přestal sloužit lodní dopravě a 2002 jej poničily povodně, byly 2005 vytrhány koleje seřaďovacího a nákladového nádraží a. První dekáda 21. století přinesla konec původní podoby přístavu. Realizace developerského projektu Prague Marina skupiny Lighthouse odstartovala od roku 2006 rozsáhlou přestavbu na obytný a polyfunkční areál, ale se zachováním úlohy ochranného vltavského přístavu.

Kopáček Tadeáš
Jungmann Jan