Holešovická přístavní dráha

Základy vlečky do přístavu Holešovice jsou zakresleny již na mapě Holešovic z konce 90. let 19. století, kdy trať vycházela ze severu z areálu nádraží Bubny-nákladové a obloukem se stáčela k seřaďovacímu nádraží ležícímu na západním pobřeží přístavu. Směr budoucí Okružní ulice (dnes Jankovcova) byl přizpůsoben trase železnice.

V rámci modernizace přístavu byla 6. června 1910 otevřena tzv. holešovická přístavní dráha o délce 2,6 km z nádraží Bubny-nákladové do nádraží Holešovice překladiště (od 1941 zněl název Praha – Holešovice překladiště a od 1951 Praha – Holešovice Vltava). Do počátku 20. let 20. stol. pokračovala trať od přístavu na jih a stáčela se směrem k západu Jateční ulicí, kde končila. Tento úsek byl zrušen v důsledku prací na přeložení koryta Vltavy roku 1923. Trať potom končila úvratí jižně od Libeňského mostu. Naopak po dokončení Veřejných skladišť 1928 na východním břehu přístavu byly koleje prodlouženy až sem.

Na přístavní dráhu se napojovala řada vleček: do skladů firmy Ferra, do skladů Ústřední jednoty hospodářských družstev, do Mahlerovy přádelny, do parního mlýna atd. Koncem 50. let přibyla větev do betonárky Prefa. Roku 1986 byla zprovozněna vlečka z přístavu do nového nádraží Praha – Holešovice. Tím byl přístav oddělen od nádraží v Bubnech a zanikly přejezdy přes Argentinskou a Plynární ulici.

Přepravu na vlečce zajišťovaly parní lokomotivy z bubenečského depa, od 1960 nastoupila motorová trakce. Po roce 1989 provoz na přístavní dráze značně poklesl a její konec nastal po povodni 2002: k 1. 7. 2003 byla rozhodnutím Drážního úřadu zrušena. V místech mezi Holešovickým přístavem a mostem Barikádníků, ve kterém se nachází zbytky dráhy, byl 5. září 2024 otevřen Park u Vody, zpřístupňující břehové partie pro rekreační účely.

Jungmann Jan