Trojský most

Architektonicky výrazný mostní oblouk překlenul Vltavu asi 650 metrů po proudu od Mostu Barikádníků, tj. od původního Trojského mostu, na nějž odkazuje svým názvem i historií. 

První Trojský most, přejmenovaný v roce 1946 na Most Barikádníků na paměť obránců barikády při Pražském povstání, byl v provozu v letech 1928–1975. Zhoršující se technický stav a kapacitní limity vedly k provizorním dopravním řešením; při přestavbě mostu byla tramvajová doprava v roce 1975 z původní trasy vyřazena. Níže po proudu řeky tak vzniklo roku 1977 ocelové trámové provizorium, zajišťující v nové trase náhradní tramvajové spojení Holešovic s Trojou a s navazujícími severními částmi Prahy. Již na počátku 80. let jej kvůli technickým vadám nahradila na původních pilířích příhradová konstrukce ženijního typu, která předtím sloužila při přestavbě Mostu barikádníků pro dočasné přemostění silniční a pěší dopravy. Provizorní tramvajový most, díky hlučnosti konstrukce od počátku zvaný „Rámusák“, sloužil městské hromadné dopravě další tří desetiletí. Demontován byl po symbolické poslední jízdě 7. října 2013 a připomíná jej zachovaná levá opěra s vyhlídkovou plošinou na Holešovickém nábřeží v sousedství nového Trojského mostu.

Podobu dnešního trvalého přemostění určila architektonicko-konstrukční soutěž v roce 2006. V ní zvítězil návrh vypracovaný ve spolupráci stavebních inženýrů Ladislava Šaška a Jiřího Petráka ze společnosti Mott MacDonald Praha a architektů Romana Kouckého a Libora Kábrta ze společnosti Roman Koucký architektonická kancelář. Projekt ocelové konstrukce zpracovali Vladimír Janata a Dalibor Gregor ze společnosti Excon. Návrh nahradil odlišné mostní řešení, obsažené v dokumentaci pro výběr zhotovitele tunelového komplexu Blanka. Nové kombinoval plochý ocelový oblouk a předpjatou betonovou mostovku, propojené sítí závěsů. Hlavní pole o rozpětí 200,4 metru překonává koryto Vltavy bez mezilehlého pilíře v řece. S inundačním polem na trojské straně, tvořeným trámovou konstrukcí z předpjatého betonu, má most celkovou délku přibližně 262 metrů.

Výstavba se uskutečnila v letech 2010–2014, hlavním zhotovitelem byl Metrostav. Přes most je uprostřed na samostatném tělese vedena dvoukolejná tramvajová trať, po obou stranách lemovaná dvěma dvouproudovými vozovkami a chodníky, vynesenými na konzolách. Na holešovické předmostí navazuje Partyzánská ulice, která sem stoupá z podjezdu pod železniční tratí u nádraží Praha-Holešovice. Na trojské straně je most napojen na mimoúrovňovou křižovatku Městského okruhu se směry do tunelového komplexu Blanka a do Troje; průběžná komunikace pokračuje Novou Povltavskou k ulici V Holešovičkách a dále po Prosecké radiále k dálnici D8. Přes Trojský most vede rovněž několik cyklistických tras.

Slavnostní otevření se uskutečnilo 4. října 2014, pravidelný silniční a tramvajový provoz začal o dva dny později. Realizace konstrukčně i cenově podstatně odlišného mostu bez nového zadávacího řízení vedla k sankci Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže vůči Praze. Nezávisle na tom město vedlo s Metrostavem rozhodčí řízení o úhradě neproplacených stavebních prací, jehož podstatná část se týkala Trojského mostu.

Kopáček Jiří
Kopáček Tadeáš