Vyšebrodská elektrická místní dráha

Myšlenka spojit průmyslově se rozvíjející Loučovice se světem prostřednictvím železnice vznikla v odlehlém a nepřístupném údolí horní Vltavy. Vyšebrodský klášter a místní průmyslové podniky narážely na zásadní problém – neschopnost efektivně dopravovat dřevo a hotové výrobky z oblastí odříznutých neschůdným terénem a Čertovými proudy. Právě zde měl vzniknout první český elektrifikovaný dopravní projekt regionálního charakteru.

Iniciátorem dráhy byl pražský elektrotechnický průkopník František Křižík, který v roce 1893 ve spolupráci s místním podnikatelem Arnoštem Porákem, předložil projekt elektrické dráhy zemskému výboru. Projekt se tehdy neuskutečnil kvůli nedůvěře k elektrickému pohonu a nedostatku kapitálu.

Teprve po roce 1907, kdy byl do vedení společnosti pro stavbu dráhy získán opat vyšebrodského kláštera Bruno Pammer, se realizace urychlila. Koncese byla udělena v roce 1911 a stavební práce začaly již v roce 1909. Hlavními akcionáři byli vyšebrodští cisterciáci a Porákova firma.

Trať začínala ve stanici Rybník na hlavní trati České Budějovice–Linec. Odtud klesala k Vltavě a vedla skrze stanice Rožmberk nad Vltavou, Těchoraz, Vyšší Brod klášter, Vyšší Brod, Čertovu stěnu, Loučovice až do konečné stanice Lipenský zdvih. Úsek byl charakteristický prudkými sklony (až 30 ‰) a množstvím oblouků, čemuž odpovídala i konstrukce kolejového svršku a trakčního vedení. Napájení zajišťovala vodní elektrárna Horní Mlýn (Herbertov).

Od počátku dráha sloužila nejen průmyslu, ale i rychle se rozvíjejícímu turistickému ruchu v oblasti Čertovy stěny. Již od července 1912 dráhu převzaly C. k. Rakouské státní dráhy, po roce 1918 Československé státní dráhy.

V meziválečném období se zvažovalo prodloužení trati přes Frymburk do Černé v Pošumaví, plán však nebyl nikdy realizován. Význam dráhy vzrostl po roce 1945, kdy se stala klíčovým dopravním prostředkem pro výstavbu vodního díla Lipno, jejíž budování si vyžádalo přeložení úseku mezi Svatým Prokopem a Lipnem na levý břeh řeky.

Po roce 2000 byla trať kompletně modernizována a přepojena na střídavý proud, aby aby byla kompatibilní s modernizovanou železniční sítí. Tato změna byla završena spuštěním provozu s novou soustavou v červnu 2005.

Vyšebrodská elektrická místní dráha představuje výjimečný příklad technické invence a adaptace v podmínkách drsného šumavského terénu. Její historie je úzce spjata s rozvojem regionu, technickým pokrokem a kulturním propojením českého a rakouského prostoru. Dráha je dodnes funkční a má významný potenciál pro turistický ruch – jak díky své poloze u Lipenské přehrady, tak díky své jedinečné historické a technické hodnotě.

Kopáček Tadeáš
Zeithammer Karel